Erfolgs­geschichte E-Bike

1) Pionierarbeit

Der E-Bike-Trend be­gann nicht bei den Markt­führ­ern, son­dern in der Nische. Als Pio­nier in Euro­pa gilt der schwei­zer­ische E-Bike-Her­stel­ler Flyer. Das Unter­neh­men be­gann be­reits in den 1990er-Jahren mit der Pro­duk­tion von Elek­tro­rädern. Der Er­folg stell­te sich aller­dings erst viel spä­ter ein und war mit viel har­ter Arbeit ver­bun­den. Bis da­hin hatte das Un­ter­neh­men auch mit Rück­schlä­gen zu kämp­fen. Fir­men wie Riese & Müller oder Hai­bike setz­ten eben­falls sehr früh stark auf die E-Bike-Karte, währ­end andere Her­stel­ler noch war­teten.

Der Mut wurde belohnt: Heute gehö­ren alle drei Mar­ken zu den führ­enden Her­stel­lern im High-End-Bereich und war­ten im­mer wie­der mit Inno­va­tio­nen auf. Hin­zu ka­men auch Anre­gun­gen von außer­halb der Fahr­rad­branche: Fir­men wie Brose, Bosch, Yamaha oder Pana­sonic er­kann­ten den Trend und brach­ten An­triebs­sys­teme auf den Markt, welche die Fahr­rad­branche selbst nicht her­vor­brin­gen konnte. So haben E-Bikes neue Part­ner auf den Fahr­rad­markt ge­bracht, die heute markt­führ­end sind. Die Misch­ung aus Eigen­ini­tia­tive, Mut und In­put von außen war für den er­folg­rei­chen Werde­gang uner­lässlich.

3) Megatrend Ökologie

Der Imagewandel ist auch ein Teil der ge­sell­schaft­li­chen De­batte: E-Bikes sind als klima­freund­liche Ver­kehrs­lös­ung ak­zep­tiert. An­stelle des Autos nutzt man für Kurz­strecken das E-Bike. Dank Motor­unter­stütz­ung kom­men selbst Berufs­pend­ler:innen nach län­ge­ren Strecken nicht mehr ver­schwitzt im Büro an. Wer Rad fährt, gilt als dyna­misch und pro­gres­siv, nicht zu­letzt wegen der guten Um­welt­bi­lanz. Und durch die seit 2012 gel­tende ge­setz­liche Mög­lich­keit, die Räder als Dienst­fahr­rad über die Firma zu lea­sen und so bei der An­schaf­fung Geld zu spa­ren, ist die Nach­frage zu­sätz­lich ge­stie­gen. Lea­sing ren­tiert sich ge­rade bei hoch­wer­ti­gen Model­len, wes­halb E-Bikes prä­des­ti­niert da­für sind. Dazu wird seit eini­gen Jahr­en be­reits an einem Kreis­lauf­system für E-Bike-Akkus ge­ar­bei­tet, um Res­sour­cen einzusparen.

5) Angebotsvielfalt

Ein wich­tiger Punkt für den Er­folg: Es gibt ein großes Ange­bot an E-Bikes - und das ist auch sicht­bar im sta­tion­ären Han­del. Gab es vor ein paar Jahr­en nur ver­ein­zelte Mo­delle in den Shops zu sehen, ma­chen sie mitt­ler­weile bei vie­len Händ­ler:innen rund 50 Pro­zent der Aus­stel­lungs­fläche aus - es gibt sogar reine E-Bike-Shops. Die breite Prä­senz bringt dann auch eine wach­sen­de Nach­frage mit sich. Zu­dem wer­den nicht nur teure Mo­delle prä­sen­tiert, son­dern auch Rä­der für den Mas­sen­markt pro­du­ziert. Die tech­ni­schen Ent­wick­lun­gen sind so­weit aus­ge­reift, dass auch güns­ti­gere Mo­delle im Ein­stei­ger­be­reich um die 2.000 Euro sich gut ver­kau­fen lassen.

Auch ein Markt zum Ver­kauf von ge­brauch­ten E-Bikes etab­liert sich akt­uell lang­sam. Hinzu kommt ein abge­stimm­tes Ange­bot im Zube­hör­markt. Ruck­säcke und Ta­schen mit einem inte­grier­ten Fach für einen Ersatz-Akku oder ein Lade­gerät, Neo­pren-Schutz­hül­len als Kälte­schutz im Win­ter oder spe­zielle E-Bike-Helme: Für viele An­wen­dun­gen gibt es auch das pas­sen­de E-Bike-spezi­fische Zubehör.

7) Netzwerkausbau

Allerdings muss­ten auch viele Händ­ler:innen erst ein­mal vom E-Bike-Trend über­zeugt wer­den, be­vor sie sich dem Thema öff­ne­ten. Das war auch mit viel Ar­beit der be­reits ge­nann­ten Pio­niere ver­bun­den. Zwar gel­ten E-Bikes im Fahr­rad­han­del heute als Um­satz­brin­ger, be­deu­ten je­doch auf­grund der Viel­falt auch einen höhe­ren Bera­tungs­auf­wand - nicht nur zur Freude vie­ler Händ­ler:innen. Das aus­ge­baute Händler:innen­netz­werk ist aller­dings noch in einem wei­te­ren Punkt wich­tig: Dem Ser­vice. War­tungs­inter­valle, Soft­ware-Updates, Fehler aus­le­sen: Auf die Händ­ler­schaft kamen ein­ige neue Auf­ga­ben zu, ge­gen die sie sich an­fäng­lich teil­weise stark wehrte. Bis ein funk­tion­ier­endes, flä­chen­deck­endes Service- und Ver­kaufs­netz­werk stand, dau­erte es mehr­ere Jahre - und be­durfte eini­ger Durch­halte­kraft und Ener­gie. Das Per­so­nal musste erst ein­mal aus- und wei­ter­ge­bil­det wer­den. Das war ein hoher Auf­wand, den die Fahr­rad- und An­triebs­her­stel­ler über­nommen haben.

9) Ladeinfrastruktur

Eine öffentliche E-Bike-Lade­infra­struk­tur gibt es zwar in vielen Tou­ris­mus­regi­onen und an öffent­li­chen Plät­zen in Groß­städten. Aber groß aus­ge­baut ist diese nicht, denn E-Bikes ge­nieß­en einen großen Vor­teil gegen­über E-Autos: Für das La­den im All­tag ist die Infra­struk­tur be­reits gege­ben, denn die Lade­ge­räte pas­sen an jede her­kömm­liche Steck­dose. Auf die­sem Wege kön­nen die Akkus zu­hause, in der Garage oder am Ar­beits­platz prob­lem­los gela­den wer­den. Übri­gens: Um Mobi­li­tät auch ohne Lade­zei­ten zu garan­tier­en, ver­suchte sich die Fahr­rad­branche be­reits vor Jahr­en an einer Lös­ung mit einem Wech­sel-Akku-System, wie es aktu­ell für die Auto­mobil­branche dis­ku­tiert wird. Der An­satz war aller­dings aus di­ver­sen Grün­den nicht ren­tabel.